Was in Südamerika, in Frankreich und den Niederlanden in vielen Städten bestens funktioniert, wurde in Deutschland lange abgelehnt: Ein beschleunigter Busverkehr mit weitgehend eigenem Fahrweg. Kurze Realisierungszeiträume von wenigen Jahren und im Vergleich zur Stadtbahn rund ein Viertel der erforderlichen Investitionen machen BRT auch in Deutschland zunehmend attraktiv. Zumindest in Baden-Württemberg ist BRT inzwischen Fördertatbestand im GVFG.

BRT als integriertes Gesamtvorhaben, bei dem im Zuge der Planung und Realisierung auch der Rad- und der Fußgängerverkehr neu geordnet wird, bietet eine ideale Plattform, die Verkehrswende in den Städten aktiv zu gestalten.

Referenz: Pilotprojekt BRT Ludwigsburg – Remseck